吉利银河 A7 在这个级别里，绝对是 “新秀” 级别的存在，上市没多久，就凭借超高的性价比圈了不少粉，不少朋友选车时都把它当首选参考。
那么银河A7就真的无敌吗？也许并不，竞争激烈的中国汽车市场，永远不缺实力过硬的后来者，比如10万级家用插混家用轿车的新晋挑战者：荣威 M7 DMH。
同样瞄准家用刚需，还带着 160km 纯电续航、慕斯舒压座椅这些 “硬菜” 来，到底是银河 A7 稳坐钓鱼台，还是荣威 M7 DMH 能成新晋黑马？
同价位比续航：160km vs 70km，通勤党省了多少麻烦？
选插混的朋友，最在意的肯定是“纯电够不够用”——毕竟谁也不想买了混动还天天跑加油站。
先上硬数据：荣威M7 DMH预售9.78万，但全系直接给160km CLTC纯电续航；而银河A7的70km探索版，终端价得9.78万，差不多的预算，荣威的纯电续航直接差了一倍还多。
也就是说，如果你开荣威M7 DMH上下班，每天来回35km，周一满电出门，周五下班回家还剩20多km，一周充一次电就够；
换银河A7，可能周三下午就提示电量不足，得绕到充电桩补电——对于朝九晚五的朋友来说，少充两次电，省下来的时间不比啥都强？
更有意思的是，荣威这续航还“反向虚标”。根据头部博主实测，荣威M7 DMH的纯电续航跑到了166.5km，续航达成率为104%，比大家想象的还能跑。
如果用油呢？车高环极限续航测试，在全程120km/h且满载的极速狂奔下，荣威M7 DMH跑出了5.58L/100km的综合油耗，全场第2，极限续航里程更是达到了1122.4km，并且只用了55L油，恐怖如斯。
混动技术聊干货：都是P1+P3，同轴设计到底好在哪？
俩车都是自主品牌混动的第一梯队，技术路线都是P1+P3+单挡直驱，但细节上有点不一样。荣威M7 DMH用的是P1同轴电机，银河A7是P1+P3分离式布局——别觉得这是冷门参数，开起来差别真能感觉到。
荣威那套DMH 6.0系统是国内汽车行业唯一全栈自研的，甚至发动机控制软件都是自己搞的。
实际开的时候，由于P1同轴电机比平行轴少一组车齿轮，传动效率更高，所以低速跟车或起步，荣威的动力响应更顺，几乎没顿挫感；银河A7也平顺，但仔细听能感觉到一点传动的细微声音，日常用不影响，就是细节上荣威更细腻。
坐进去才知道：慕斯座椅vs普通座椅，舒适感差在哪？
我们再聊聊座椅。
买家用车，座椅舒服不舒服太重要了——毕竟一家老小坐车里，要是硌得慌，再省油也闹心。荣威M7 DMH的座椅叫“慕斯舒压座椅”，官方说表层是和享界S9同款的亲肤材质，摸着手感像真皮，里面填的是GL8世纪二排用的慢回弹海绵。
而银河A7的座椅是10层结构+慢回弹海绵，支撑性也不错，但长时间坐的话，腰部支撑稍弱一点，得调几次姿势。
还有些细节特别戳我：荣威有荣耀迎宾光毯，解锁的时候地面能投出光带，谁说10万块钱就不能有仪式感了？
全车座椅+方向盘都能加热，冬天上车再也不用冻手冻屁股——银河A7只有前排加热，后排没这配置，家里有老人小孩的话，荣威这点确实更贴心。
智能座舱实测：手车互联、芯片，谁更顺手？
现在开车离不开车机，俩车的智能座舱各有特点，但用下来差别还挺明显。荣威M7 DMH是15.6英寸2.5K屏，搭载的是骁龙8155芯片，稳定又能打。另外荣威还说要上豆包大模型，到时候语音助手能闲聊、懂上下文，这点还挺期待的。
银河A7是15.4英寸屏，分辨率挺高，搭载的Flyme Auto系统，魅族用户用着可能更顺手，但芯片是龙鹰1号，多任务切换的时候，比如一边导航一边放音乐，偶尔会有点卡顿。
售后保障：三电终身质保之外，还有啥安心的？
买新能源车，售后保障得看细。银河A7是三电终身质保+整车6年/15万公里，够意思；荣威M7 DMH更进一步，除了三电终身质保，还多了个“零自燃保障”——只要不是人为因素，要是电池自己起火，直接免费换台新车。
不是说银河A7不安全，而是荣威这个保障更让人放心。毕竟家用车，安全永远是第一位的，多这么一层保障，开着也踏实。
最后唠句实在的：谁更适合你？
其实俩车都没硬伤，关键看你最需要啥。如果每天通勤远、家里人多，想一周少充电、坐得舒服点，荣威M7 DMH的160km续航+慕斯座椅+全车加热，绝对更对味；要是你是魅族手机用户，喜欢简洁的Flyme Auto系统，对续航要求没那么高，银河A7也值得试。
10万级插混本来就是“实用为王”，荣威M7 DMH这次预售算是把“长续航”的门槛拉低了，加上那些贴心的家用配置，确实给大家在这个价位带来一个好选择。要是你还纠结，建议去4S店都试一圈，毕竟开车这事儿，自己坐进去、开起来的感觉最准！
#荣威M7预售9.78万起#
#荣威只卖长续航真混动#
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