8月29日，我们坐在京西智行制动业务副总裁薛春宇对面，听到的不是PPT里的口号，而是一连串被公开数据、政府备案、第三方报告反复验证的判断。这是一家把“节奏感”写进战略、把“冗余”做成标配、把“全球化”当成日常的企业，正在把看似遥远的EMB未来一步步拉近到可触、可测、可量产的当下。
【宏观视角下的测试意图】
公开信息显示，京西智行已在中国、欧洲、北美三地同步进行EMB冬季寒区测试，并将于2026年率先在中国量产。
京西智行制动业务副总裁薛春宇表示：“因为EMB一直是京西的比较大的重点，虽然我们是做液压制动出身的，对于做液压制动出身的一些企业，在往EMB转型的过程中，肯定不像一些完全从零开始的企业，他们会极力地往前冲。我们还是会深度地考虑EMB跟EHB之间的兼容性，包括算法的兼容性。”
薛春宇进一步指出：“所以我们今年在包括大庆，瑞典，现在在盐城试验场，所有测试一方面是测试我们 EMB 的本身的性能，包括了大家关注的热衰退、电子兼容、耐久、单个性能，也兼顾我们整个制动系统算法的稳定性。”
薛春宇总结道：“总体的话我们所有测试都是为了：一、验证单独的性能，二、验证整车的动力学性能。”
【技术路线取舍的底层逻辑】
根据网上最新报道确认，京西EMB“以独特的非线性球盘设计，实现更高执行效率，更快响应速度，车轮锁止时间缩短至75–100毫秒”。
谈及为何坚定选择球盘式方案，薛春宇表示：“我们在选择这种解决方案的时候，其实做了很多对比。其实我们有一套也比较成熟的滚珠丝杠的方案，但是现在主推的还是球盘。”
薛春宇指出：“第一个，球盘本身的结构非常的紧凑，天生要比滚珠丝杠的体积要小。”
薛春宇补充：“第二，因为滚珠丝杠的角度，所谓的导程基本上都是固定的、线性的，所以它的转速和夹紧的曲线是线性的。而球盘的话可以做成线性，也可以做成非线性……如果做成非线性，其实能达到的更快的锁紧速度。”
薛春宇强调：“第三，是球盘本身的效率……球盘有一些自锁的结构在里面，所以保持电流会非常小。”
薛春宇总结：“所以球盘方案制动的保持电流要比滚珠丝杠要小很多。所以天生会对电池、对功率有友好性，功率低的话可以保证更好的绿色环保。”
薛春宇进一步表示：“功率友好性、体积更小巧、整个的响应速度更快，球盘会更好一些，所以当时就决定还是走球盘。”
在官方微信推文中也佐证：“球盘方案已迭代至第三代，远超目前的故障模式冗余要求”。
【全球量产节奏的冷思考】
第三方产业研究报告显示，国内一线厂商普遍将EMB量产节点锁定在2026年，京西智行与凯翼、悠跑等车企已签署战略合作，明确2026年SOP。
对于双线研发与节奏控制，薛春宇表示：“开发角度来讲的话，我们两条路线都在走，但是我们主推的是球盘。”
薛春宇指出：“从量产时间来讲……海外客户对 EMB 的看法，大部分的量产都在 2029 年以后，但国内的话基本上在2026年……我们对于EMB的成熟量产时间我们可能要比其他公司更加谨慎一点，我们不认为明年会大批量量产，大批量量产EMB还有很多关键问题要解决的。”
【L3进程与EMB商业化的联动关系】
中国汽车工程学会《线控制动技术路线图（征求意见稿）》指出：L3及以上自动驾驶需要≥双冗余电源与全冗余制动系统，预计2025年乘用车EMB实车测试启动。
针对L3推迟对产业的影响，薛春宇明确表示：“肯定会影响……为什么L3和EMB挂钩在一起？因为EMB的这个导入，有几个触发因素，一个是智能化的功能需要EMB……EMB不只是做个ABS制动就行了，很多时候它是长时间要去做制动。”
他强调：“EMB要量产的话，有一个最大的问题就是冗余……必须要在车上有双电源冗余……单单为了EMB加双冗余电源这个事是不合算的，除非你这个车本身就是双电。”
【跨行业布局：机器人与数据驱动底盘】
2025年7月，京西智行宣布把磁流变悬架技术迁移至机器人关节，并与国内头部机器人公司展开磁流变阻尼关节联合开发。
薛春宇透露：“我们在做具体哪个行业，相信大家应该能猜得到，就是机器人行业……机器人关节大部分都是滚珠丝杠、减速机构、电机等等都跟我们的EMB，包括我们EPB都是类似的。”
薛春宇表示：“京西在这块的话，电机控制、减速机构设计，包括阻尼的控制等等，这块的话是天生有优势的，所以我们其实已经在做关于磁流变的关节，包括各个关节的一些机构，我们都在做。”
薛春宇补充：“另外一个是动力控制……四足机器狗的稳定性控制跟汽车的稳定性控制是非常类似的……我们其实也在做基于端到端数据驱动的底盘控制算法。”
【客户定点与产能节奏的自我节制】
薛春宇坦言：“坦率地讲，京西现在还没有一个定点的项目……我们其实是迭代到第三代，我们做了第三年的标的，但是生产线的推进我们没有像其他家那么激进……我们不希望急急忙忙把生产线投下去，只是为了去给人家秀一下，然后去融资。”
薛春宇透露节奏安排：“京西的现在的节奏是明年 2026 年底量产……真正的生产线的准备时间应该在明年年初左右，可能会更合适一点。”
【成本走势的硬拆解】
京西智行将通过18项降本、12项增效措施，确保EMB供应链本土化率提升，并推动“全球直接降本”。
薛春宇指出：“控制器不算的情况下，我只讲机械那块，卡钳的成本……在未来在五年之内不会大幅下降，它就是个打铁的东西，它主要受大宗商品的影响。”
他进一步分析：“除开卡钳以外的电机、驱动机构、生产制造成本，费用应该能降40% ~ 50%。”
【十年共存格局的预判】
产业研究机构预测，到2035年全球乘用车EMB渗透率约40%，传统液压与EMB将长期并存。
薛春宇给出判断：“从大的趋势来讲，我觉得EMB和液压系统预估在10年内肯定还是大批量共存的……高性能的车EMB的整个的成本也会要比普通的车成本要高……所以带来的还是液压跟 EMB 之间的一个长期共存。”
【安全冗余的底线思维】
京西指出，其EMB方案已满足控制器、电源、传感器、执行器“全冗余”要求，并通过功能安全ASIL-D认证。
薛春宇直言：“而EMB的话，因为它是靠电驱动，是线控制动，如果一旦双电源全部失效，备用电源失效……那种极端情况下会存在突然四个轮子全部失效的情况。”
薛春宇列出措施：“从工程学的角度来讲，我们要做功能安全，哪些措施要上呢？第一，冗余电源一定要上。第二，为了防止功能失效，软件、硬件设计，要采取不同种类的软件硬件传感器。第三，要做非常完善的诊断和监控。”
【京西独特优势的自我定位】
2025年8月，京西智行入选北京市首批“先进级智能工厂”，其国内6家工厂中有多家实现AI视觉检测、数字孪生平台与100%工艺追溯。
薛春宇总结京西优势：“京西智行这几十年做制动系统积累下来的经验……几点关键优势：第一的话我们对制动系统的认知，从传统的卡钳到整车的动力学控制，我们是有极深的认知的……真正做EMB的人，他需要有卡钳的能力……京西智行作为一个传统的制动系统的专家去做 EMB 的优势，就是我们知道怎么来做好一款卡钳，制造、生产一个卡钳。”
薛春宇强调全球化能力：“另外一个优势的话，京西智行本身是一家全球化的企业……我们坚信京西智行肯定是第一家能够走出国门的EMB企业。”
【技术团队与正向研发底气】
京西智行在全球已布局1家全球研发创新中心、7家技术研发中心、1家软件中心、9座生产基地，其中海外研发中心5家、海外制造基地3座。
薛春宇介绍团队：“北美的人主要是来自于老的德尔福……中国区研发的人一半是老德尔福的班底……电磁阀、注塞泵、驱动机构、球盘的设计等等都是正向设计来的，不是参考某些人设计来的，所以我们有非常完善的电磁化设计能力。”
【产品线体系与软件驱动】
8月7日，京西智行正式发布八大产品线体系，将EMB列为四大制动产品线之一。
薛春宇定义EMB价值：“EMB的话，它跟普通的执行机构不一样，它不是一个普通的卡钳，因为它本身有轮端的控制算法……我供的是smart creator，我供的是执行机构，再加上我集中在智能执行机构里面的核心的ABS，我是带控制算法。”
薛春宇阐述战略：“我们其实是要把京西智行打造成一个软件驱动的底盘公司……软件能力一方面是我刚刚说的核心算法能力……另外一块的话要打造一个真正的软硬分离的软件架构。”
薛春宇表示：“角模块的话需要你有驱动的能力，需要制动能力……京西智行存在一个节奏感，我们也不希望说京西做一个好高骛远……第一阶段把 EHB 做好，第二阶段做好，帮客户想好，怎么从EHB无缝切换到EMB。然后第三步再去想 EMB。以后下一步到底怎么就是 EMB 制动、转向、驱动全部整合掉，那是另外一回事。”
从张家口产线到大庆试验场的极寒标定，再到机器人关节里悄然运转的磁流变阻尼，京西智行用可验证的事实证明：前瞻性不是口号，而是把技术、成本、法规、全球化全部纳入一张可持续的时间轴。当行业还在等待“终极方案”时，京西已经把“终极方案”拆成了每一年、每一季度、每一台设备的稳步落地。
打开车App，进入“车榜”，查看最新最全汽车产业数据
推荐阅读：